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| Green Steel |
本記事は欧州におけるグリーンスチール需要の構造変化を分析する。自動車産業は鉄鋼需要の約20%を占める。加えて、車両排出の16〜34%が鉄鋼由来である。POSCOの西オーストラリアHBIプラント計画は供給側の低炭素化を加速する。さらに同計画はDRI・HBI供給網の再編と連動する。
欧州自動車市場とグリーンスチール需要の構造
欧州自動車市場は緩やかな回復局面に入る。しかしながら、新車登録台数は依然としてパンデミック前水準を下回る。POSCOの西オーストラリアHBIプラント計画はこうした需要構造の中で重要性を増す。自動車メーカー13社中18社が低炭素鋼材方針を採用する。その結果、グリーンスチール需要は中長期で拡大する。
一方で、自動車業界はコスト転嫁能力を持つ。鋼材コストは車両総コストの一部に過ぎない。したがってメーカーは低炭素鋼材プレミアムを吸収しやすい。POSCOの西オーストラリアHBIプラント計画はこの需要に対応する。さらに欧州規制はCO2削減55%を2030年までに要求する。
加えて、CBAMとEU ETS強化がコスト構造を変える。その結果、従来高炉鋼の競争力は低下する。グリーンスチール導入は選択ではなく義務に近づく。POSCOの西オーストラリアHBIプラント計画は低炭素鉄源供給を強化する。
DRI・HBI供給制約と市場拡大シナリオ
グリーンスチール普及はDRI供給能力に依存する。しかしながら、高品質スクラップの制約が存在する。そのためDRIおよびHBI需要が増加する。POSCOの西オーストラリアHBIプラント計画はこの供給ギャップを埋める。特に自動車向けフラット鋼材で重要性が高い。
さらに、水素ベースDRIはコストが高い。しかし高級車市場は吸収余力を持つ。ポルシェやメルセデスは高い利益率を確保する。その結果、プレミアム鋼材導入が先行する。POSCOの西オーストラリアHBIプラント計画は高品質還元鉄供給を支える。
一方で、2035年に向けて排出強度は26%低下する見通しである。自動車メーカーは従来鋼の比率を縮小する。加えて低炭素鋼材調達が標準化する。その結果、鉄鋼サプライチェーンは再編される。
規制・消費者圧力とグリーンスチールの拡大
規制と消費者圧力は市場構造を変える。EU Fit for 55は強制的削減目標を設定する。さらに消費者の環境意識は価格プレミアム許容度を高める。POSCOの西オーストラリアHBIプラント計画はこの需要に応える。
また、自動車はブランド露出度が高い産業である。そのため企業は脱炭素対応を強化する。結果としてグリーンスチールは競争要件になる。POSCOの西オーストラリアHBIプラント計画は供給側の戦略的基盤となる。
金属フォーカス 編集部コメント
欧州自動車産業はグリーンスチール市場の初期需要を形成する中核セクターである。規制とブランド圧力が調達行動を同時に変革する点が重要である。今後はDRI・HBI供給能力の拡張速度が市場成長の上限を決定する。
