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| GCC steel |
GCC鋼材供給危機とホルムズ海峡リスクは、中東鉄鋼市場の供給構造と価格形成を大きく揺るがしている。イランと米国間の停戦協議報道にもかかわらず、海上輸送の不確実性は依然として高く、鋼材サプライチェーンの正常化は長期化する見通しとなっている。しかしながら、鉄鉱石ペレットやフェロアロイの輸入障害が続き、GCC圏の製鉄所は減産を余儀なくされている。
ホルムズ海峡封鎖と鋼材供給の逼迫構造
GCC鋼材供給危機とホルムズ海峡リスクは、原料供給の遮断を通じて製鉄能力を直接圧迫している。ホルムズ海峡の通航障害は過去5週間にわたり続き、鉄鉱石ペレットやフェロアロイの海上輸送を大幅に制限した。その結果、サウジアラビアおよびUAEの製鉄所は生産調整を進めざるを得ない状況となっている。
さらに、GCC鋼材供給危機とホルムズ海峡リスクは輸送コストを急騰させている。インドからUAEへの20フィートコンテナ運賃は300ドルから3,500ドルへ上昇し、中国発では6,500〜7,000ドル水準に達した。この急激なコスト上昇は原材料調達の収益性を悪化させ、製造コスト全体を押し上げている。
GCC鋼材市場の価格上昇とスクラップ依存の拡大
GCC鋼材供給危機とホルムズ海峡リスクは、鉄筋（リバーバー）価格の急騰を誘発している。サウジアラビアのリバーバー価格は2,300〜2,460リヤル/トンまで上昇し、UAE市場でも同様の上昇圧力が確認されている。その結果、需給ギャップが拡大し、さらなる価格上昇観測が強まっている。
加えて、GCC鋼材供給危機とホルムズ海峡リスクはスクラップおよびビレット需要を急速に押し上げている。鉄鉱石ペレット不足によりDRIプラントの稼働が制約され、製鉄所は代替原料としてスクラップ調達を拡大している。しかしながら、地域内のスクラップ供給は限定的であり、需給逼迫はさらに深刻化している。
海上輸送コスト上昇とGCC鋼材供給の構造変化
GCC鋼材供給危機とホルムズ海峡リスクは、物流構造そのものを再定義している。通航リスクにより保険料と燃料サーチャージが上昇し、さらに通過税の導入可能性が市場の不確実性を高めている。推定では、1トンあたり約10ドルの通行コストが追加される可能性があり、大型船舶では数十万ドル規模の追加負担となる。
一方で、海運各社はホルムズ海峡の通航回避や制限を継続しており、通常物流の回復は遅れている。その結果、GCC鋼材供給危機とホルムズ海峡リスクは中東市場の価格体系だけでなく、グローバル鉄鋼物流の再編圧力として機能している。
金属フォーカス 編集部コメント
今回の供給危機は地政学リスクが鉄鋼原料と物流を同時に制約する典型例である。今後はGCC製鉄所の原料調達多様化とスクラップ依存度の上昇が進む可能性が高い。市場は短期的な価格変動よりも、海上輸送リスクの恒常化を織り込む局面に移行している。
