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| Boeing 737 MAX |
Boeing 737 MAX 生産レートは月38機で目標に到達しました。しかしFAAの上限下での安定運用が継続の条件です。そのうえでBoeingは年内に月42機を狙います。以前のパネル破損を受けて品質管理を厳格化しました。またSpirit Aerosystemsの受入を抑え、品質を優先しました。さらに2024年のスト停止後、12月に生産を再開しました。
生産回復とレート引き上げの道筋
安定した「レート38」の継続実績が上限撤廃の前提になります。しかしFAAへの申請には一貫した品質が不可欠です。その結果、年内42機への移行可否が判断されます。一方で部材の供給安定も評価対象になります。
ワイドボディ増産でチタン需要が明るむ
Boeingは787を月7機へ引き上げ、ワイドボディを強化しました。その結果、チタン需要の落ち込みが緩和し始めました。ワイドボディはナローボディの約2倍のチタンを消費します。
さらに787は重量比約15%がチタンです。一方で737 MAXは約6〜7%がチタンと推定されます。また777-8Fの製造開始でチタン比率はさらに高まります。
納入は四半期で150機となり、前年同期比63%増です。しかし前期比でも15%増加し、回復基調を確認できます。受注残は純増455機後に5,900機を超えました。売上は35%増の227億ドルで、損失は6.12億ドルに縮小しました。
ゼロ関税の航空宇宙協定がコスト圧力を和らげました。しかしBoeingは以前の「5億ドルの重荷」を下回る見通しです。英国、EU、日本との合意が効果を示しました。しかしイタリアの一部胴体部品では未合意が残ります。またUSMCA協議は越境部材でリスク要因です。結果として安定的な生産には予見可能な通商条件が鍵です。
金属フォーカス編集部コメント
足元の生産安定はチタン系素材と機械加工の稼働率を押し上げます。しかし通商・品質・労務の三重リスクは依然残ります。そのためチタン長期契約、二重供給源、在庫最適化が有効です。一方で777-8Fの進展は高付加価値チタンの需要を底上げします。
